今天0时05分，张家界到上海的FM9342航班成为浦东机场第二航站楼（T2）的第一个进港航班。记者昨天实地探访浦东机场第二航站楼及周边交通情况，为今起进出浦东机场第二航站楼的旅客“指路”。
■从市区到T2
机场巴士电视有航班在哪座楼的信息
自驾车及搭乘出租车的旅客，可通过A20经A1迎宾高架到达T2；乘坐磁浮列车，可通过两座航站楼之间的连廊进入T2；乘坐机场巴士的旅客，将首先停靠T1，再停靠T2。此外，机场方面将通过公交巴士上的电视设备，把旅客乘坐航班办理登机手续的值机柜台在T1或T2的信息及时通报给旅客，旅客可根据信息在所对应的航站楼下车，进入候机大厅。
如果是接客车，从A1进入浦东机场后，通过南立交直接前往T2到达层，进入停车楼接客。如果需要送客 ，行车方向将有改变，从南立交进入T2出发层下客，直接从A1出机场。
自驾族需特别留意的是：一号航站楼的出发层只能通二号航站楼的出发层，其它均不通；一号航站楼的到达层，不通二号航站楼，要前往必须到海天王路调头；二号航站楼的出发层与到达层均能通往一号航站楼，但需看清指示标识。
据悉，旅客在T2的值机时间，国际/地区航班95%的头等/公务舱旅客等候时间不超过4分钟，95%经济舱旅客等候时间不超过12分钟。国内航班95%的头等/公务舱旅客等候时间不超过5分钟，95%经济舱旅客等候时间不超过14分钟。自2008年4月29日起，机场方面将推新的服务热线号码96990，24小时的投诉受理电话68347575。
■T1和T2互通
有免费摆渡车，座位不多但间距大
昨天，记者在浦东机场第一航站楼（T1）1号门发现，在T1、T2之间的一辆黄色免费摆渡车已经就位，首班车为早上6时，末班车是晚上9时，每班车间隔为10分钟。候车地点共有4个，分别为T1国内出发1号门、国际出发8号门；T2国际出发23号门、国内出发27号门。不过记者细数发现，摆渡车仅有13个座位，座位之间间隔相当大，适合携带大型行李的旅客。
如果旅客只携带小型行李，一旦走错路，步行是在T1、T2之间中转的最快方式。T1和T2相距不过500米，之间有多条自行步道连接（如示意图）。记者昨天从T1通过自行步道前往T2，所花时间不到10分钟。
根据浦东机场远期规划，今后T1、T2往来卫星厅之间，还设计了类似于小火车的地下捷运系统运送旅客。
■从T2进市区
机场巴士T1上客点暂不移，从T1载客后到T2
记者走访T2发现，和T1不同的是，出租车候车点虽然也设在了T2最底层，但是和机场巴士候车点没有直接连接。由此带来的麻烦是：如果有旅客首先选择乘坐出租车，可一旦发现出租车候车点排有长队，再想改乘机场巴士，必须重新回到航站楼，沿着通道走到机场巴士的乘车点，路程约需5至10分钟。
原先设计中，机场巴士将统一在一体化交通中心运营。不过记者获悉，目前设在T1的机场巴士上客点今天暂时不会挪位，而是继续在原地上客。机场规划设计部有关人士告诉记者，由于T1的停车场目前正在改造，因此只能维持现状。机场巴士在T1候客后，将行驶到T2的上客点再接一批旅客，然后出机场。
记者发现，由于目前T1、T2的到达层均留有出租车候车点，今后是否会形成部分的哥嫌T2客少，扎堆到T1去，造成两边疏散不均衡？对此，这位人士予以否定。“的哥送客后，会首先到机场设立的统一蓄车点，机场方面将根据旅客抵达的情况，及时分配车辆到T1、T2疏散旅客，不会形成不均衡的状态。”同时，从T2抵达的旅客在所有出口处将看到一块市内道路交通信息牌，这一信息牌将直接告诉旅客市内环线是否畅通，旅客可以率先判断乘坐机场巴士还是出租车。
巴士线路应标清楚
一走出T2，映入眼帘的指示信息首先是酒店巴士、出租车候车点，沿着通道往前走就进入了一体化交通中心，再往前就是磁浮、长途客车。指示信息虽然明确，不过记者发现，在机场巴士的左右两块指示牌中，没有标识清楚机场巴士的线路。
沿着左边指示的自动扶梯下楼，抵达的是机场巴士4至8线，机场巴士1至3线则沿着右边指示下楼，两者相距约一二百米，对于携带大宗行李的旅客来说，一旦跑错，这一段路并不好走。
首批入驻15家公司
印度航空公司(AI)、意大利航空公司(AZ)、英国航空公司(BA)、上海航空公司(FM)、印度尼西亚航空公司(GA)、马来西亚航空公司(MH)、美国西北航空公司(NW)、菲律宾航空公司(PR)、澳洲航空公司(QF)、卡塔尔航空公司(QR)、尼泊尔航空公司(RA)、俄罗斯洲际航空公司(UN)、维珍航空公司(VS)、乌克兰航空公司(VV)、菲律宾宿务太平洋航空公司(5J)。
